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Apr 14, 2024

Gerenciando o risco de içamento: uma habilidade de equipe

Quando os riscos de içamento podem ser fatais, o trabalho em equipe é, em última análise, a melhor forma de prevenir mais acidentes. Alex Pollitt baseia-se na experiência pessoal para discutir os aspectos do trabalho em equipe que melhoram

Quando os riscos de içamento podem ser fatais, o trabalho em equipe é, em última análise, a melhor forma de prevenir mais acidentes. Alex Pollitt baseia-se na experiência pessoal para discutir os aspectos do trabalho em equipe que melhoram a segurança

Tenho um amigo que caiu de um helicóptero no mar a 15 metros de altura enquanto o içava. Isso pode parecer uma coisa bastante descuidada de se fazer, mas a verdade é que para qualquer pessoa cujo trabalho seja descer de um helicóptero em voo por um cabo de aço, isso sempre será um risco ocupacional – se não o derradeiro risco ocupacional. perigo – associado a uma atividade que oferece muitas outras ao lado. Felizmente, ele não apenas sobreviveu para contar a história, mas agora está de volta ao trabalho, pendurado em helicópteros.

Quando bem feito, o içamento de helicóptero fornece um exemplo supremo de dinâmica, coordenação e comunicação de equipe. Consequentemente, quando as coisas correm mal, sejam quais forem as circunstâncias, também é uma responsabilidade da equipa. Essa é a natureza de uma verdadeira atividade de equipe. Afirmo este ponto primeiro porque quando se considera o que torna uma tripulação de helicóptero bem sucedida no controlo e mitigação da multiplicidade de perigos potenciais envolvidos, isso começa e termina com a sua capacidade de reunir as suas competências como uma equipa.

Não perdi tempo em adquirir experiência em primeira mão sobre isso durante a pilotagem do meu primeiro resgate com guincho real em uma embarcação em movimento. Foi um episódio que me ensinou uma lição salutar sobre a rapidez com que as coisas podem dar errado. No início de uma noite escura na costa sul do Reino Unido, fomos designados para um navio de pesca em andamento, aparentemente sem ninguém a bordo. No caminho para o navio, nosso holofote falhou, deixando-nos apenas com os difíceis óculos de visão noturna e um poderoso holofote portátil para iluminar o convés. Eu estava metaforicamente para ser jogado no fundo do poço! A embarcação estava completamente apagada, aparentemente desenroscada por várias horas e, quando chegamos ao local, ela estava se afastando em uma curva constante e preguiçosa para a direita. Não havia muitas opções óbvias para uma área de transferência, então, depois de discutir nossas opções, decidimos que a área mais livre de obstáculos para colocar o guincho era no teto da cabine e começamos a tentar um teste para avaliar as referências. A transferência fictícia ocorreu de maneira extremamente tranquila, então, sem mais demora, avançamos com a transferência ao vivo. Neste segundo encontro, perdi referências sobre a embarcação que estava virando assim que chegamos ao topo, e rapidamente deslizei para frente, arrastando o guincho, ainda preso ao gancho, em um mastro logo à frente da cabine, enroscando-o e ao cabo de elevação no cordame. Felizmente para mim, ele teve a agilidade e a presença de espírito para se libertar e ao gancho antes que a situação se tornasse crítica e, sob o comando calmo e controlado do operador do guincho, consegui restabelecer o voo pairado.

Mario Pierobon examina o processo de resgate do gerenciamento de cabos de talha – detalhando os perigos inerentes deste procedimento crucial

O que mais me surpreendeu foi que toda a sequência aconteceu num piscar de olhos. Na época, eu pouco mais podia fazer do que reagir aos acontecimentos e depender da confiança que depositava nas habilidades da tripulação com quem voava. Tenho em meu diário de bordo uma citação dos acontecimentos daquela noite, principalmente graças aos esforços de outros membros da tripulação. Não estou particularmente orgulhoso do papel que desempenhei nele, mas demonstrou-me a máxima de que experiência é algo que se ganha momentos depois de precisar dela. As primeiras lições que tirei daquele voo permaneceram comigo desde então.

Um cabo de guincho 19x7 é composto por 19 feixes de sete fios de fio enrolado. Desses 19 feixes, sete estão organizados em um núcleo interno, com outros 12 feixes tecidos ao redor do núcleo unindo o cabo. Este arranjo o torna incrivelmente forte e resiliente, devido aos 133 fios separados de fio unidos para compartilhar a carga. Ele pode fornecer a um cabo de guincho padrão de 3/16 polegadas de diâmetro uma carga estática final de notáveis ​​1.500 kg. A anatomia do cabo do guincho e a forma como ele oferece uma capacidade muito além da soma de suas partes fornece uma analogia de como podemos trabalhar juntos com sucesso e segurança como uma equipe durante o içamento.